入股永辉云创，创新工场看中了零售赛道的哪些机遇？

        近日，创新工场宣布以3750万元入股永辉超市旗下子公司永辉云创，一同入股的还有北京丹晟投资基金中心。入股后，创新工场和北京丹晟投资将分别持有永辉云创3％和2％的股权，永辉超市和腾讯仍是、第二大股东，分别持股46％和15％。

        创新工场执行董事徐天施表示，生鲜领域巨大的市场机遇和永辉强大的供应链能力，是创新工场选择入股永辉云创的最重要因素。

生鲜是线上线下结合的一个大赛道

        永辉在国内商超中是一个非常独特的存在，它以生鲜品类见长。永辉超市创始人张轩宁甚至笑称，永辉是一家“卖菜的企业”。目前永辉拥有永辉超市、超级物种、永辉生活、永辉管家、永辉私厨和企业购六大业态，每个业态中的生鲜占比都达到了50％。

        众所周知，零售行业的利润率偏低，生鲜品类更是由于损耗大、物流成本高等因素一度成为烫手山芋。永辉却通过对这一品类的深耕，在传统零售不景气的大背景下逆势扩张，背后依靠的就是强大的供应链能力。

        近年来永辉超市为强化供应链，通过一系列的资本运作，收购、合资、引入或参股了一系列国内外公司，实现了“买全球、卖全球”，引入了更多品牌的境外商品、实现差异化经营。

        作为永辉超市旗下四大业务板块之一，永辉云创被看作是永辉新业态的孵化器和试验田，目前主要包含永辉生活和超级物种两大新业态。

        其中，永辉生活是永辉云创透过全球供应链，结合智慧科技推出的零售物种，我们可以把它理解为一个社区生鲜便利店。永辉生活门店以精致超市的形式呈现，涵盖水果、生鲜、便利食品、熟食等多品类，定位家门口的永辉，配送覆盖周围3公里，最快30分钟送达。

        创新工场执行董事徐天施认为，生鲜便利店这种零售业态一定是未来社区需要的，而且这是一个相对空白的市场，在二三线城市有很大的市场红利。另外，永辉生活线上线下结合的经营模式可以增加坪效，提高门店的竞争力。

        以生鲜+堂食为特色的超级物种则一直被外界视作抗衡盒马鲜生的新生力量。徐天施认为，盒马鲜生和超级物种虽然看起来有些类似，但本质上并不相同。盒马鲜生通过一公里物流的发展打破了超市和便利店原有的关系，是一种线下往线上导流的典型业态。相比之下，超级物种的门店面积更小，日用商品的种类也更少，是一种摸索中的餐饮加便利店的新业态。

        徐天施对雷锋网表示，生鲜是一个非常大的赛道，而且从线上线下结合的角度来说，也是一个大的赛道。永辉、京东、每日优鲜等各路玩家正纷纷涌入，虽然玩家众多，但每个人都有机会。因为生鲜是一个非常庞大的市场，而且有水果、肉食等不同垂直品类，大家可以利用不同的玩法发挥各自的优势。

        他说道：“我相信这个领域一定会出现一些知名的品牌，占据一定的市场份额，但完全通吃的可能性非常小。

前置仓催热生鲜零售

        徐天施指出，生鲜领域忽然迎来快速发展并受到各方热捧，背后最主要的原因就在于前置仓的出现。虽然过去也出现了不少生鲜电商的业态，但受限于一公里物流，触达的用户有限，这些企业始终未能做大。

过去生鲜的冷链配送主要有两种模式：

        一是生鲜产品销售方通过冷链物流(如冷藏车运输)直接将产品配送至客户家中。

        这种模式对生鲜产品品质保护更好，但是运营成本高，并且受到诸多限制。首先，中国城市交通管制和停车设施等问题，使得冷藏车白天很难在城市通行；其次，中国城市人口密度大，电商规模更大，消费者对订单响应速度要求高。这种配送模式无法满足消费者的即使需求。

        二是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鲜产品打包成一个包裹，包裹内部形成适合生鲜产品保存的局部空间，包裹在物流运作时被视为普通包裹，走现有常温物流配送体系。这种模式成本较低，但是对生鲜产品的品质保护难以保证，对冷链环境要求特别高的生鲜产品无法用这种物流服务模式。

        离消费者更近的前置仓很好地结合了这两种模式的优点。生鲜产品销售方可以利用冷链物流(冷藏车)提前将产品配送至前置仓存储待售，客户下单后，由前置仓经营者组织完成包裹生产和“一公里”的上门配送。无论是订单响应速度还是配送成本，前置仓模式相比直接配送都具有很大优势。

        不过由于前置仓小而且分散，也带来了管理上的难题——管理运营成本大，安全卫生等问题难以把控。两相权衡，企业该如何抉择呢？

        徐天施认为，这个问题可以从供给和需求两个角度来考虑。从用户需求的角度来说，美团外卖的成功已经充分证明，用户是需要一公里物流的。在生鲜赛道也是一样，从用户的角度来说，前置仓是必要的。

        从供给方的角度来说，前置仓的管理运营难度确实更大，成本也更高。但这并不意味着不能做，而是可以通过精细化的管理和运营来降本增效的。从一公里物流的成本结构来说，它跟订单密度是密切相关的。当企业的订单密度足够大时，成本自然就会下降。

        徐天施认为，企业应该先从用户的角度出发，看用户是否需要这个东西，然后再通过运营来满足他们。

资本+技术双向赋能

        雷锋网了解到，除了资本投资，创新工场的子公司创新奇智还为永辉提供AI零售商业解决方案。创新奇智COO王晶介绍，创新奇智和永辉将在AI赋能供应链和运营方面有合作计划。双方还计划做永辉生活和超级物种联合实验店，将人工智能技术应用到实验店。