冷链物流步入发展快车道 基础设施建设再添一把力

　　消费升级的趋势加强，市场规模逐年攀升，各方加快布局冷链物流成为一块“香饽饽”。如今，中国冷链物流行业开始步入发展快车道，同时冷库、预冷库、冷冻库等冷链基础设施的建设，解决冷链基础设施不足等问题的同时，也为行业发展再添一把力。
 
　　随着消费的升级，市场的发展，人们对生鲜产品需求与日俱增。据了解，2018生鲜电商市场交易规模突破2000亿元。生鲜市场的快速增长也带动了冷链物流业的加速推进。数据显示，2018年我国食品冷链物流需求总量为1.887亿吨，比上年增长27%左右。同年，我国的冷链市场规模约为3000亿元，预计2019年中国冷链物流的市场规模预计超4000亿，到了2023年，这一数据有望逼近万亿，年复合增速大约超过20%。
 
　　消费升级的趋势加强，市场规模逐年攀升，各方加快布局，冷链物流成为一块“香饽饽”。据悉，某货运中心创新冷链物流新模式，采用40英尺冷藏集装箱装运牛奶等鲜活类货物，成为撬动鲜活类市场的有力“杠杆”，从汽运冷链运输市场中分了一杯羹。
 
　　另外，某生鲜电商进入冷链运输市场，并且不断完善冷链物流体系，如今的企业做到的不仅是全程冷链的“不断链”，更有基于单品维度去设计相应的冷链物流体系的能力，而全国化冷链物流体系已成型。与此同时，不断升级配送冷藏箱，在保温、供氧、防震等性能上不断突破，对于不同的活鲜，做了个性化的配送方案，从而更好地保障产品的新鲜品质。
 
　　在消费升级的大背景下，从吃饱到吃好的生活目标追求，不断促进我国冷链物流的发展，并倒逼企业入局市场，获取一杯羹。目前，我国冷链物流已经形成了较为成熟的产业链，其中产业链上游为制造环节，中游环节主要为冷链物流的运输及仓储环节，下游环节为冷链物流的应用环节。但是，从冷链物流行业总体上来看，仍然存在一些问题需要解决。
 
　　笔者了解到，现在大部分城市的冷链都存在这些问题，其一基础设施不足，特别是现代化的冷链基础设施不足，很多都是把原先的常温库改造成冷库。其二，城市限行问题，冷藏车不应该和普通物流车辆一样限行，否则生鲜冷链车在运输时间上的稍微延迟，就可能对新鲜品质产生影响。更何况，冷链运输就是讲究时效性，要和时间“赛跑”。
 
　　就基础设施不足问题而言，不少地方农产品交易市场开始积极加大预冷、冷藏、冷冻、低温加工以及冷库等设施建设，打造冷链物流服务体系。据悉，新疆全区冷藏、冷冻库容量超过250万吨左右，从事道路冷链运输或涉及冷链运输的道路运输企业接近100家，牵引车及冷藏挂车160辆以上，总吨位约为2200吨，有力地确保生鲜农产品冷链运输新鲜品质。
 
　　除此之外，在冷库等基础建设上，2018我国冷库总量达到5236万吨以上，相当于1.3亿立方米，新增库容量超过485万吨，同比增长10%左右。而全国的冷藏车保有量已连续增速维持13%左右。
 
　　可见，我国冷库市场发展快速，同时2018年也是冷库市场处于新旧动能转换的过渡时期，很多旧冷库面临整顿和拆迁，从而更好地为生鲜农产品贮藏新鲜品质提供强有力的技术支撑。
 
　　随着越来越多的资本进入冷链物流行业，如今冷链物流成为物流领域中的一块“香饽饽”。相信，冷链基础设施(如冷库、预冷库等)的加快建设并完善，确保生鲜冷链产品运输安全，解决冷链基础设施不足等问题，推动冷链物流健康快速发展。